L’any 1891 és, doncs, el de la gènesi constructiva: quan el somni de l’enginyer Joaquim Carrera va aconseguir el vistiplau del govern i el finançament suís necessari per foradar la muntanya.

MONISTROL DE MONTSERRAT – La muntanya més emblemàtica de Catalunya ja no serà només un repte per a les cames dels pelegrins més devots. Aquest mes de juny de 1891, s’ha confirmat l’aprovació del projecte definitiu que unirà l’estació del Nord de Monistrol amb el Monestir de Montserrat mitjançant un innovador ferrocarril de cremallera.

Un somni d’enginyeria

El projecte, liderat per l’entusiasta enginyer Joaquim Carrera i Sairol, s’inspira en els trens de muntanya dels Alps suïssos. Després d’anys de recerca de capital, la recent entrada de la banca suïssa a la societat Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes ha estat el detonant per posar en marxa les obres.

El nou traçat utilitzarà el sistema Abt, una tecnologia de cremallera que permetrà a les locomotores de vapor superar pendents de fins al 15%, una fita impensable per a un tren convencional.

El trajecte: 8 quilòmetres d’espectacle

La línia tindrà un recorregut de prop de 8 quilòmetres. El viatge promet ser una experiència sensorial:

• Sortirà de l’estació de Monistrol-Enllaç.
• Creuarà el riu Llobregat i s’enfilarà per la falda de la muntanya.
• Travessarà diversos túnels (com els de l’Àngel i l’Apòstol) fins a arribar a la plaça del Monestir.

El final de les diligències

Fins ara, arribar a Montserrat des de Monistrol implicava un feixuc viatge en carruatge que durava hores. Amb la nova «bèstia de ferro», el trajecte es reduirà a poc més de 60 minuts, permetent que el turisme religiós i d’esbarjo es multipliqui.

Fitxa Tècnica del projecte (1891)